Fahren mit Schaltgetriebe und Automatikgetriebe - Schritt für Schritt Anleitung

Unter Fahrern sind Fahrzeuge mit Automatikgetriebe beliebt. Die Information, wie man ein Auto mit einem Schaltgetriebe fährt, ist jedoch immer noch relevant, besonders in russischen Fahrschulen beherrschen sie hauptsächlich die Mechanik.

Das manuelle Getriebe ist im Vergleich zu einer Maschine einfach und bequem zu bedienen. Der Nachteil des Automatikgetriebes besteht darin, dass die Person, die diese Steuerungsoption beherrscht, eine Maschine nicht mit Mechanikern steuern kann, und es für einen Fahrer, der ein Schaltgetriebe betreibt, einfacher ist, eine Automatikmaschine zu beherrschen.

Wenn Sie ein Auto mit Schaltgetriebe kaufen oder sich mit dieser Steuerungsoption vertraut machen möchten, werde ich im Artikel Schritt für Schritt Anweisungen berücksichtigen. Die Mechanik erfordert eine ordnungsgemäße Handhabung, und die Qualität der Fahrt bestimmt die Kenntnis der Nuancen, die mit dem Fahren mit einem solchen Getriebe verbunden sind.

Eine nützliche Information

• Wenn Sie in der Mechanik fahren, brauchen Sie eine hervorragende Reaktion und eine Abfolge von Aktionen, die zur Automatisierung erarbeitet wurden.
• In einem Auto mit Schaltgetriebe ist das Hauptpedal die Kupplung. Der linke Fuß drückt nur die Kupplung und der rechte Fuß drückt die Bremse und das Gas.
• Am Griff befindet sich ein „Spickzettel“, der Ihnen sagt, wie Sie den Hebel bewegen müssen, um den erforderlichen Gang einzulegen.
• Ein mechanisches Getriebe hat je nach Automarke vier bis sieben Gänge. Es gibt auch einen Rückwärtsgang zum Rückwärtsfahren. Es ist mit dem Symbol "R" gekennzeichnet.
• In der durch das Symbol "N" gekennzeichneten Neutralstellung hält der Hebel nichts. Drücken Sie zum Einlegen des ersten Gangs die Kupplung und bewegen Sie den Hebel in die Position, die in der Abbildung mit „eins“ gekennzeichnet ist.
• Das Kupplungspedal wird gedrückt, wenn Sie die Gänge wechseln, die in der richtigen Reihenfolge schalten. Es wird nicht empfohlen, von der ersten zur dritten oder fünften zu wechseln.
• Wenn Sie sich einem Hindernis oder einer Kreuzung nähern, fahren Sie langsamer. Dies kann bei eingelegtem Gang erfolgen, manchmal ist es jedoch besser, den Hebel in eine neutrale Position zu bringen. Legen Sie nach einem vollständigen Stopp zunächst den ersten Gang ein.
• Überwachen Sie die Stabilität der Maschine ständig, wenn Sie sich auf einer rutschigen Oberfläche bewegen. Schalten Sie langsam in den niedrigen Gang, sonst verlieren Sie beim Schleudern die Kontrolle.
• Wenn während des Vereisens gebremst werden muss, verwenden Sie dazu den Motor. Lassen Sie das Gas los, legen Sie einen niedrigeren Gang ein und schalten Sie dann die Kupplung ein - das Kraftwerk wird langsamer und das Auto wird sanft bremsen.
• Schalten Sie beim Heben schnell, andernfalls rollen Sie herunter. Bewegen Sie sich beim Klettern für längere Zeit mit der zweiten oder dritten Geschwindigkeit. Verwenden Sie die erste beim Kurvenfahren beim Heben.
• Es scheint, dass der Abstieg einfacher ist als der Aufstieg, aber es gibt auch Schwierigkeiten. Um einen Unfall während des Abstiegs zu vermeiden, wird empfohlen, die Geschwindigkeit durch Bremsen und Kraftwerk gleichzeitig zu verringern. Überwachen Sie die Maschine während des Abstiegs sorgfältig.
• Das Parken verdient Aufmerksamkeit. Gewöhnen Sie sich an die Mechanik, schalten Sie den ersten Gang ein und halten Sie die Kupplung - damit Sie bei Bedarf schnell die Kupplung und Bremse betätigen können.
• Wenn beim Auf- oder Abstieg ein Stopp geplant ist, warten Sie, bis die Maschine stoppt, betätigen Sie die Handbremse und schalten Sie erst dann den "Leerlauf" ein. Um die Bewegung zu starten, drücken Sie die Kupplung, schalten Sie die Geschwindigkeit ein und lassen Sie die Kupplung dann langsam los, füllen Sie Gas nach und entfernen Sie die Handbremse, wenn die Kupplungsscheiben angeschlossen sind.

Ich hoffe, die Empfehlungen helfen Ihnen dabei, die Mechanik schnell zu erlernen und richtig zu fahren. Wenn es anfangs Schwierigkeiten gibt, lassen Sie sich nicht entmutigen. Beherrschen Sie nach dem Üben die Grundlagen, und ein wenig Übung hilft dabei, die Kunst perfekt zu beherrschen.

Wie man ein Auto mit einem Automatikgetriebe fährt

Während eines Gesprächs mit den Mechanikern von Autowerkstätten, die an der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe beteiligt sind, stellte sich heraus, dass in den meisten Fällen die falschen Handlungen des Fahrers zu einem Ausfall des Automatikgetriebes führen.

Unterschiede zwischen Maschine und Mechanik

In einem Automatikgetriebe befindet sich keine Kupplungsbaugruppe. In der Mechanik muss der Fahrer zum Schalten Gas geben, die Kupplung drücken und die Geschwindigkeit ändern. In einem Auto mit Automatikgetriebe ist der Computer dafür verantwortlich.

Das Führen einer Maschine mit einer Waffe ist einfacher als mit einem Mechaniker. Das Automatikgetriebe hat jedoch Nachteile. Eine Maschine mit einer Pistole verbraucht mehr Kraftstoff und die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben ist teurer. Sie können keine anderen Fahrzeuge an der Maschine ziehen, da dies zu einem Getriebefehler führen kann.

Die Behauptung, dass eine Maschine mit Mechanik zuverlässiger ist, wird durch gewichtige Argumente und Argumente bestritten. Ein Autofahrer, der die Mechanik beherrscht, wird ruhig und schnell mit der Maschine umgehen.

Fahrplan

1. Den Schalthebel des Automatikgetriebes bei gedrückter Bremse in die Arbeitsposition bringen. Beginnen Sie die Bewegung, nachdem Sie den Gang eingelegt haben, begleitet von einem charakteristischen Stoß.
2. Unter städtischen Fahrbedingungen mit ständigen Staus und Ampeln den Hebel entgegen den Empfehlungen von "Experten" nicht in eine neutrale Position bringen. In solchen Situationen kann der Leerlauf mechanisch eingeschaltet werden.
3. Während einer langen Abfahrt schalten viele Fahrer mit Mechanik aus Gründen der Kraftstoffersparnis den Gang aus, um "im Leerlauf" zu fahren. Dies ist auf dem Gerät nicht möglich.
4. In der Maschine ist die Ölpumpe für die Schmierung der reibenden Teile verantwortlich. Schalten Sie nach dem Ausschalten des Getriebes den Pumpenantrieb aus, da dadurch die Ölversorgung unterbrochen wird und die Antriebsräder weiterhin Drehmoment auf das Getriebe übertragen. Dies führt zum Ausfall des Knotens.
5. Es ist verboten, die Rückwärtsgeschwindigkeit bis zum völligen Stillstand einzustellen. Eine Bremse drücken, auf einen Stopp warten, "Rückwärts" einschalten und nach einem Druck die Bewegung starten.

So sparen Sie beim Fahren im Automatikgetriebe

Ich werde das Gesprächsthema fortsetzen und Möglichkeiten zum sparsamen Fahren auf einer Maschine erläutern. Die Technik des sparsamen Fahrens ist leicht zu beherrschen. Ich rate Ihnen, sich mit den Funktionen des Knotens vertraut zu machen. Wenn Sie Kraftstoff sparen möchten, fahren Sie nicht schneller als 110 km / h. Wenn Sie sich einem Hindernis nähern, vor dem Sie langsamer werden müssen, nehmen Sie Ihren Fuß vorab aus dem Gas. Beim Ausrollen verbraucht das Auto weniger Benzin. Ich empfehle, sanft zu berühren und zu bremsen.

Sie können auf andere Weise Kraftstoff sparen, indem Sie das Getriebe überlisten. Stellen Sie sich vor, die Geschwindigkeit des Autos im dritten Gang beträgt 60 km / h, die Motordrehzahl liegt bei 2500 pro Minute. Gas ablassen und leicht drücken. Die Maschine schaltet auf die nächste Geschwindigkeit um und die Geschwindigkeit des Kraftwerks nimmt ab.

Der größte Schlag für das Budget ist das Verwöhnen. Durch Drücken des Gaspedals auf den Boden zwingen Sie das Automatikgetriebe, in den Sportmodus zu wechseln. Infolgedessen steigen die Motordrehzahlen. Eine solche Fahrt leert den Tank.

Einige argumentieren, dass die manuelle Box besser, zuverlässiger und billiger zu warten ist. Dies ist so, aber es kann nicht mit einer automatischen Maschine in Bezug auf die Gangschaltgeschwindigkeit und den Komfort verglichen werden. Für Fahranfänger ist es bequemer, ein Auto mit Automatikgetriebe zu fahren.

Übertragungshistorie

Abschließend erzähle ich die Geschichte des Aussehens des Getriebes. Nach der Erfindung des Motors bestand ein Bedarf an einer Einheit, die für die Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder verantwortlich sein würde. Anfangs sprachen wir nicht über Zahnräder. Karl Benz setzte mehrere Riemenpaare mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen ein. Dank der Umlenkrolle wurde die Geschwindigkeit auf der Autobahn erhöht.

Wilhelm Maybach verwendete später Zahnräder, die es ihm ermöglichten, eine der Straßensituation entsprechende Übersetzung zu wählen. Das Drehmoment wurde weiterhin über einen Kettenantrieb auf die Räder übertragen. Dann schuf Louis Renault eine Antriebswelle, die eine wichtige Rolle in der Automobilindustrie spielen sollte. So erschien zu Beginn des letzten Jahrhunderts eine progressive Kiste.

Das Getriebe war nicht immer über eine Klingel mit dem Kraftwerksgehäuse verbunden. In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Autos mit einer unabhängigen Anordnung des Kastens hergestellt, der über die Antriebswelle mit dem Motor verbunden war. Dieses Konzept beinhaltete eine explodierte Anordnung der Antriebseinheiten.

Die Arbeit der ersten Kisten wurde von Geräuschen begleitet, die das Motorengeräusch übertrafen. Die Fahrer hatten Schwierigkeiten, die Gänge zu wechseln. Um einen niedrigeren Gang einzulegen, musste ich zwei Kupplungspedale betätigen und Gas dosieren. Der Prozess war nicht immer erfolgreich, dauerte jedoch so lange, dass ein großer Geschwindigkeitsverlust ein erneutes Herunterschalten erzwang.

Zu dieser Zeit war jedes Auto mit einem Drehzahlmesser ausgestattet. Mit Hilfe des Sensors wurde der beste Zeitpunkt zum Umschalten ermittelt. Mitarbeiter von Fahrschulen verbrachten viel Zeit damit, den Schülern das schnelle und geräuschlose Schalten beizubringen.

In diesem Moment mochten die Amerikaner die manuelle Schachtel nicht, und dieser Ekel hat bis heute überlebt. Es gab jedoch andere Argumente, die zum Erscheinungsbild der Maschine beitrugen. Dieses Ereignis ereignete sich im Jahr 1940. Die Hersteller beschlossen, den Kreis der Käufer zu erweitern, die ein Auto kaufen möchten, Frauen.

Das hydromechanische Getriebe, das auf einer hydraulischen Kupplung basiert, die mit einem zweireihigen Planetengetriebe verbunden ist, startete die Maschinen. Es gab also ein Zwei-Gang-Automatikgetriebe, das zum Hauptbestandteil der amerikanischen Norm wurde.

Zu dieser Zeit gab es noch kein berühmtes V8-Triebwerk, aber es gab bereits Motoren, die in ihrer Lautstärke nicht minderwertig waren. In Europa erschien die Maschine später zusammen mit Premium-Autos. Später entwickelten sie einen Drehmomentwandler, der die Anzahl der Zahnräder in der Maschine über einen langen Zeitraum auf drei beschränkte.

Mechanische Getriebe entwickelten sich langsamer. 1928 wurde durch die Bemühungen von Charles Kettering auf Ersuchen des GM-Konzerns ein Synchronisationsmechanismus eingeführt. Das Schaltgetriebe wurde aber nur bei Corvettes eingesetzt.